2020 var et år uten sidestykke for den europeiske mikromobilitetsindustrien. Da COVID-19-pandemien omformet urbane transportmønstre, opplevde elektriske scootere og sykler enestående etterspørsel. Med offentlig transport sett på som en potensiell helserisiko, vendte europeiske forbrukere seg massevis til personlige mobilitetsenheter. Regjeringene svarte med sjenerøse subsidier, og kinesiske produsenter jobbet døgnet rundt for å holde tritt med bestillinger som ofte oversteg tilbudet med måneder.
Denne serien med tre blogginnlegg, basert på bransjerapporter og markedsdata publisert i 2020, har som mål å fylle det historiske gapet for KUKIRIN-merkebloggen, og dokumenterer året da mikromobilitet virkelig ble mainstream.
Del 1: The Pandemic Pivot – Hvordan COVID-19 skapte en mikromobilitetsbom
Da europeiske nasjoner kom ut av lockdown i mai 2020, fant en bemerkelsesverdig transformasjon sted i byens gater. Pendlere som en gang pakket t-banevogner og busser, tråkket eller gled nå til jobben på to hjul. Sykkelen-og dens elektriske-søskenbarn-hadde blitt den usannsynlige helten i pandemiens bedring.
Fra frykt til frihet
Utløseren var enkel: frykt. Med risikoen for overføring av covid-19 forbundet med overfylt offentlig transport, søkte millioner av europeere alternativer. TysklandsBildeavisen erklærte «sykkelen er krisens vinner» ettersom bilder av sykkelfylte gater-sirkulert på sosiale medier.
Det som begynte som et-sikkerhetsdrevet skifte, akselererte raskt til et-kjøpsvanvidd. I juni rapporterte forhandlere over hele kontinentet om tomme hyller og måneder-lange ventelister. I Frankrike fant Easybike-et selskap som hadde vært på randen av konkurs-plutselig ordreboken sin fylt ut til slutten av året.
Tallene som definerte bommen
Data fra Alibabas grenseoverskridende-e-e-handelsplattform AliExpress tegnet et dramatisk bilde av økningen:
|
Marked |
E-Sykkel/E-Scootersalgsvekst (mai 2020 vs. mai 2019) |
|
Italia |
+900% (e-scootere) |
|
Storbritannia |
+800% (e-scootere) |
|
Frankrike |
+380% (e-scootere) |
|
Spania |
+280% (e-scootere) |
Sykler så enda mer eksplosiv vekst i noen markeder:
|
Marked |
Vekst i sykkelsalg (mai 2020 vs. mai 2019) |
|
Spania |
+2,200% |
|
Italia |
+500% |
|
Storbritannia |
+380% |
I Russland nådde sykkelsalget i mai 60 ganger volumet fra samme periode året før.
"Vi solgte en ukes lager på én dag"
Bak disse svimlende prosentene sto ekte virksomheter som kjempet for å følge med. Janobike, et kinesisk merkevare for elektriske scootere som selger til Europa, så sin oversjøiske lagerbeholdning tømt innen en uke etter gjenåpning. "Den andre batchen ble forhåndsbestilt- før den i det hele tatt kom," husket grunnlegger Li Xiaolong. "Vi har nå firedoblet vår tredje forsendelse." Hans oppstrøms rammeleverandør hadde allerede gått over til 24-timers produksjon.
Tilsvarende rapporterte Sheng Milo, et annet merkevare for elektrisk mobilitet, at bestillingene i mai doblet seg sammenlignet med april. "Våre arbeidere blir til midnatt hver dag, og bestillinger er fortsatt booket ut en måned i forveien," sa operasjonsleder He Chong. Selskapet ansetter raskt og planla å doble både fabrikkplass og arbeidsstyrke.
Til og med det franske merket Vélos-Mad, grunnlagt bare to år tidligere, solgte like mange sykler på to måneder som i hele 2019. Grunnlegger Guillaume Adriansens sa det enkelt: "Problemet nå er at vi går tom for ammunisjon. Alle vil ha en sykkel, men vi har ikke nok lager" .
Premium-modeller forsvinner først
Det mest slående var kanskje forsvinningen av-avansert beholdning. Europeiske forbrukere, i flukt med statlige subsidier, kjøpte ikke bare nye-modeller. Scootere og sykler til $1000-$1600 (€900-€1450) ble raskt utsolgt -7.
«Det vi ser er en handels-opp-effekt,» forklarte Janobikes Li Xiaolong. "Med statlige subsidier er lav-modeller i hovedsak halv-pris, men high-modeller blir tilgjengelige til det som pleide å være den lave-endeprisen. Så nå er til og med premiummodellene borte
Skann under whatsapp-koden for mer informasjon
