Omnias opprinnelige salgsdirektør fra kukirin-fabrikken. Nåværende status: I følge prognoser fra International Energy Agency (IEA) anslås det globale markedet for elektriske to-biler å vokse med en årlig hastighet på 11 % fra 2025 til 2033, med markedsstørrelse som forventes å øke fra 44,5 milliarder dollar i 2024 til ca. 114,3 milliarder dollar innen 2033. forbruk og produksjon av elektriske tohjulinger, som står for 97,3 % av den globale markedsandelen.
Mange ledende produsenter av tradisjonelle elektriske to-hjulinger akselererer sin oversjøiske ekspansjon. I følge rapporten inkluderer store aktører i det globale smarte elektriske to-markedet for tiden Emma, Yadea, Ninebot, Tailings, Xiaoniu Electric og KUKIRIN.
I mars i år uttalte salgsdirektøren til KUKIRIN i et intervju at selskapet ville prioritere de europeiske og britiske markedene, med sikte på å utvide sin elektrifiseringsstrategi innen drivstoff-motorsykkelsektoren, hvor det har over 60 % markedsandel.
01 Bakgrunn for å bli global: Innenlandsk aksjekonkurranse tvinger oversjøisk ekspansjon. Etter år med utvikling har Kinas elektriske to-marked gått inn i en fase med aksjekonkurranse. Ifølge analyse har det tradisjonelle innenlandske to-markedet for elektriske kjøretøy blitt mettet, med ekstremt hard konkurranse.
Konkurransedyktige produsenter følger for tiden to hovedstrategier for å identifisere nye vekstmuligheter: utvikling av smarte-avanserte produkter og utvidelse av oversjøiske markeder.
Den globale elektrifiseringsbølgen og policyvindusperioden konvergerer. Fra et internasjonalt perspektiv går elektrifiseringen av to-biler inn i en kritisk vekstfase. I følge rapporten "New Energy Industry Globalization: Electric Two-Wheeled Vehicles" som ble utgitt av Trade Enterprise Connect i februar i år, er det flere faktorer som driver utvidelsen av det globale markedet for elektriske to-biler. Kostnadsmessig-har økende oljepriser økt prisgapet mellom elektriske og drivstoffdrevne-kjøretøyer. Den avtakbare batteridesignen muliggjør fleksible ladeløsninger-brukere kan lade opp hjemme eller gjennom standarduttak, noe som reduserer avhengigheten av stor{10}}ladeinfrastruktur. I mellomtiden har den utbredte bruken av batteribyttestasjoner betydelig forbedret driftseffektiviteten for leverings- og matleveringskjøretøyer, og effektivt forkortet ladetiden og samtidig forbedret tjenestetilgjengelighet.
Når det gjelder politikk, øker regjeringer over hele verden støtten til lettvektselektrifisert transport. Programmet gir subsidier på opptil per kilowatt-time for elektriske to-litium-ionbatterier, med sikte på å markedsføre omtrent 2,5 millioner to-elektriske kjøretøyer. Pilot-lavutslippssoner- vil bli etablert i utvalgte områder av første ringvei, med gradvis utfasing av drivstoff-motorsykler.
02 Global ekspansjonsstrategi ▌ Sørøst-Asia: politikkstøtte og eksplosiv B2B-etterspørsel Penetrasjonsraten for elektriske to-hjulinger i seks sørøstasiatiske land ligger for tiden på rundt 5 %, men har et betydelig substitusjonspotensial. Nasjoner driver elektrifisering gjennom ulike tilnærminger: Indonesia utnytter sine rike nikkelressurser for å tiltrekke seg batteriprodusenter for investeringer; Vietnam fremmer samarbeid mellom lokale merker og internasjonale produsenter innen batteribyttesystemer og lokalisert produksjon; Thailand tilbyr fritak for importavgifter og forbruksavgiftsincentiver for elektriske kjøretøy. Utover behov for personlig mobilitet, har den raske veksten i e-handels- og logistikksektorene skapt betydelig B2B-etterspørsel-spesielt blant ryttere av matlevering og budarbeidere, som viser sterk etterspørsel etter elektriske to-hjulinger, noe som akselererer markedsekspansjonen over hele Sørøst-Asia.
India: Politiske subsidier + rimelige modeller driver rask vekst i markedet for elektriske tohjulinger. Ved utgangen av 2024 konkurrerte omtrent 220 bilprodusenter i Indias elektriske to-marked, noe som markerer en betydelig økning fra året før. Til tross for det store antallet aktører er markedskonsentrasjonen fortsatt høy, med de fire beste produsentene som står for 80 % av landets totale salgsvolum på rundt 1,3 millioner enheter. Dette segmentet representerer omtrent 6 % av Indias samlede marked for tohjulinger. Selv om elektrifisering fortsatt er i de tidlige stadiene, er vekstmomentumet bemerkelsesverdig. Sammen med statlige subsidiepolitikker og lokale produsenters introduksjon av rimelige modeller, har kjøpsbarrierer for forbrukere blitt senket, noe som fremskynder den utbredte bruken av elektriske to{14}}hjulinger over hele India.
Europa: strenge regler og voksende markedspotensial. Som et av verdens mest regulerte markeder med de høyeste adgangsbarrierene, krever Europa høye standarder for sikkerhet, merkepålitelighet og kjøreopplevelse, noe som gjør elektriske sparkesykler og e-sykler spesielt populære. Europeiske forbrukere er svært følsomme for subsidier og infrastruktur-salg kan lide hvis subsidiene reduseres eller ladestasjonene ikke holder tritt. Til tross for en elektrisk penetrasjonsrate på bare rundt 6 %, fortsetter markedet for to-biler å vokse jevnt.
Europa stiller stadig strengere krav til elektriske mikro-mobilitetsprodukter, og ekspanderer fra sertifisering av enkeltprodukter til systematisk overholdelse som dekker hele kjøretøyer, batterier, karbonavtrykk, informasjonsavsløring og vedlikeholdsansvar. Etter implementeringen av den nye batteriforordningen har mekanismer som karbonfotavtrykkserklæringer, krav til gjenvinningsgrad og batteripass trådt i kraft. Bedrifter må ikke bare fokusere på produktkvalitet, men også administrere forsyningskjeder og datakapasiteter effektivt. I tillegg har EUs anti-antidumping- og utjevningstiltak mot Kinas elektriske sykler blitt forlenget til 2030, noe som gjør den gamle strategien med å stole på lav-priseksport og rask markedspenetrasjon ikke lenger levedyktig. Få selskaper kan oppfylle disse kravene, men tidlig inntreden gir mulighet for tidlig posisjonering.
▌USA: Drevet av nisje-scenarioer varmes markedet gradvis opp. Det amerikanske markedet for elektriske to-hjul er fortsatt i de tidlige utviklingsstadiene og har ennå ikke eksplodert, men kinesiske merker akselererer utformingen. I følge IMARC-data er den amerikanske markedsstørrelsen omtrent 10,99 milliarder dollar i 2024 og forventes å vokse til 33,62 milliarder dollar innen 2033.
Veksten kommer først og fremst fra flere nisjemarkeder: For det første fritids- og terrengsykling, der brukere etterspør høy-kjøretøy; for det andre, «last mile»-leveringssektoren i urbane områder, der elektriske to-hjulinger reduserer driftskostnadene og øker fleksibiliteten. I tillegg har synkende batterikostnader og forbedret produksjonseffektivitet gjort disse kjøretøyene rimeligere, noe som ytterligere har akselerert offentlig aksept for elektriske to{4}}hjulinger.
Afrika: Liten base, men rask vekst med betydelig kommersialiseringspotensial. Det afrikanske markedet fortjener også oppmerksomhet. I 2024 økte salget av elektriske to-biler i Afrika nesten 40 % fra-til-år til omtrent 9000 enheter. Selv om den utgjør bare 0,5 % av det globale totale salget, er vekstraten fortsatt bemerkelsesverdig høy. Tidlige brukere inkluderer først og fremst urbane motorsykkeltaxier og leveringskjørere, som viser sterke kommersialiseringsegenskaper. Ledende produsenter posisjonerer Afrika som sin neste utvidelsesgrense. Lokale finansinstitusjoner bidrar også til å redusere barrierene for bruk av elektriske kjøretøy ved å tilby finansieringsalternativer som avdragsordninger og lease-til-egne modeller, og dermed akselerere brukeraksepten for elektriske to{16}}hjulinger.
Midtøsten: Logistikketterspørsel + policypiloter utvider markedsetterspørselen. Drevet av urbanisering og økende logistikkbehov går Midtøsten-markedet inn i en kommersialiseringsfase. Markedsstørrelsen anslås å vokse fra $3,12 milliarder i 2023 til $7,4 milliarder innen 2033. Tidlige applikasjoner fokuserer på urbane-leveringer på kort avstand, samkjøringstjenester-og kommersielle flåter, spesielt innen matlevering og detaljhandelslogistikk. For å oppnå lave{10}}karbonmål har De forente arabiske emirater lansert pilotprogrammer for{11}}batteribyttesystemer og ladeinfrastruktur i leveringssektoren, og utforsker nye veier for kommersialisering av elektriske tohjulinger. Etter hvert som offentlig politikk og forretningsmodeller modnes, er Midtøsten-markedet klar til å bli et regionalt vekstpunkt.
03 Teknologisk innovasjon som kjernedriver. Produkthomogenitet og lave tekniske barrierer er fortsatt vanlige utfordringer i bransjen.
Analysen indikerer at konkurransefokuset til intelligente elektriske to-tohjulinger skifter fra maskinvarekonfigurasjoner til integrerte programvare-maskinvare. Yadeas Ark Intelligent Safety Control System sikrer sikker kjøring i utfordrende miljøer som humpete og glatte veier. Ved å bruke AI-forsterkningslæringsalgoritmer, gjør systemet det mulig for motorsykler å automatisk opprettholde balansen under drift med lav-hastighet, noe som øker kjøresikkerheten og brukervennligheten betydelig.
I denne prosessen er intelligensen og påliteligheten til terminalenheter i ferd med å bli en kritisk faktor for bilprodusenter for å etablere fotfeste i globale markeder.
Ta Kukirin G2 som et eksempel: med IP65 vanntett klassifisering, multi-posisjoneringssystem og sikkerhetsfunksjoner, inkludert strøm-av alarmer og vibrasjonsvarsler, gir den utenlandske brukere omfattende beskyttelse, alt fra tyverisikring til fjernkontroll av kjøretøy. Enten for forretningsreiseoperatører eller individuelle kjøretøyeiere, leverer G2 stabil og pålitelig ytelse, og gjør det mulig for to{6}}bedrifter å gå over fra produktsalg til service-orientert virksomhet i internasjonale markeder.
04 Hvordan utvide inkrementell vekst neste gang?
For øyeblikket kan ikke Kinas elektriske tohjulede biler lenger bare stole på utvidelse av skalaen for å bli global. Det viktigste neste trinnet er å forfølge en merkevareorientert-tilnærming. Konkurransen mellom bedrifter har utviklet seg fra kostnadskontroll til en omfattende konkurranse som involverer teknologisk innovasjon, lokaliserte operasjoner og forretningsmodellinnovasjon.
I lokaliserte operasjoner har global ekspansjon utviklet seg utover bare produkteksport, med evne til å utvikle lokale kanaler som har blitt et kjernekonkurransefortrinn i oversjøiske markeder. Ta Yadea som et eksempel: I 2024 etablerte selskapet produksjons- og FoU-baser i henholdsvis Indonesia og Vietnam. Ved å implementere lokale produksjons-, anskaffelses- og monteringsprosesser, reduserte det ikke bare tariffrisiko, men også betydelig forbedret leveringseffektivitet og etter-responsfunksjoner. Når det gjelder kanalutvikling, opprettet Tailings samtidig en smart produksjonsbase i Vietnam og åpnet en flaggskipbutikk sammen med et driftssenter i Indonesia, og skapte et regionalt driftsrammeverk som integrerer «produksjon + lager + etter-salgstjenester». I det indiske markedet tok tradisjonelle produsenter tilbake markedsandeler gjennom omfattende forhandlernettverk og leverandørsystemer.
I produkttilpasning vil "latskap"-tilnærmingen med å selge samme kjøretøy til flere kjøpere rett og slett ikke fungere. Ulike markeder viser betydelige variasjoner i veiforhold, klima, forskrifter og forbrukerpreferanser. For eksempel krever Sørøst-Asias varme og regnfulle klima høyere standarder for vanntetting og korrosjonsbestandighet for kjøretøy; Nord-amerikanske brukere prioriterer motorer med høy-effekt og ytelse i terreng-; mens Europa pålegger strenge kraftbegrensninger og legger vekt på batterisikkerhetssertifiseringer. Derfor er det viktig å etablere regionsspesifikke-multi-konfigurerbare plattformer som tillater tilpasning i aspekter som rammemateriale, motoreffekt og vanntette klassifiseringsnivåer.
Når det gjelder innovasjon av forretningsmodeller, er B-markedet i ferd med å bli en ny vekstpol. Kommersielle scenarier som matlevering, delt mobilitet og logistikkflåter viser stor etterspørsel etter elektriske to-hjulinger. I følge IEA-analyse kan den utbredte bruken av batteribyttestasjonssystemer i høyfrekvente bruksscenarier betydelig forbedre driftseffektiviteten og redusere ladetiden. I mellomtiden øker modeller som batterileasing og abonnementsbasert-batteribytte popularitet, noe som senker en-kjøpsterskelen for brukere. «Leie-til-eie»-modellen i det afrikanske markedet, som integrerer finansielle tjenester med produktsalg, er også verdt å lære av for kinesiske selskaper som ekspanderer utenlands.
På nivået av teknologi og produktoppgraderinger, bør den oversjøiske ekspansjonslogikken til kinesiske bedrifter skifte til å vinne fortjeneste og bygge merkevarer gjennom teknologisk intelligens. Markedsandelen til lav-modeller med bly-syrebatterier og grunnleggende kontrollsystemer vil gradvis avta, mens intelligens og høy ytelse har blitt essensielle betingelser for ordinære markeder, noe som gjør det lettere å få høyere forhandlingsstyrke i høye-markeder som Europa og Amerika.
Å beslaglegge politikkvinduperioder er like viktig. Det er viktig å gjennomføre grundige undersøkelser om lokale retningslinjer og implementeringstidslinjer før markedsinntreden. Indias PME-DRIVE-subsidieprogram vil forbli i kraft til mars 2026, mens Hanois motorsykkelforbud i Vietnam trer i kraft i juli 2026. Disse klare tidslinjene indikerer nært forestående markedsmuligheter. Proaktiv markedsposisjonering og å opprettholde tett kommunikasjon med regulatoriske myndigheter er nøkkelen til rask respons og oppnå konkurransefortrinn.
05 Konklusjon Når vi ser fremover, vil den globale grønne mobilitetsrevolusjonen og omformingen av industrielle kjedemønstre være til fordel for kinesiske bedrifter.
Skann over whatsapp-koden for mer informasjon, du vil vite mer om markedet for elektriske scootere.