Politikk, konsolidering og veien til 2026

Bak rekordsalget og venturekapitalavtalene var 2021 også et år med betydelige strukturelle endringer. Myndighetene akselererte sine agendaer for elektrisk mobilitet, konkurranselandskapet begynte å konsolidere seg, og langsiktige-prognoser antydet at markedet fortsatt var i sin tidlige omgang.

Politikklandskapet: Tilskudd og regulering

Gjennom hele 2021 fortsatte europeiske myndigheter å bruke økonomiske insentiver for å oppmuntre til bruk av elektriske to{1}}hjulinger. EUs strategiske mål for 2020 hadde oppmuntret beslutningstakere til å gi insentiver for kjøretøyer med lite-karbon, spesielt elektriske kjøretøy, og disse retningslinjene bar frukter.

I Italia, til tross for utløpet av "sykkelbonusen", forble regjeringens bredere forpliktelse til grønn mobilitet sterk. Landets effektive insentivordninger hadde drevet en vekst på 27,9 % i to-markedet i 2021 – den høyeste i Europa.

I Frankrike fortsatte regjeringen sin flerlags-tilnærming for å oppmuntre til sykling og e-mobilitet, og bidro til landets rekordhøye salg av e-e-sykler.

Utover kjøpssubsidier implementerte europeiske byer konseptet «15-Minute City»-som opprinnelig ble populært i Paris-som prioriterte aktiv transport og redusert bilavhengighet. Nesten alle store europeiske byer hadde lagt til åpne gater, popup-sykkelfelt, utvidede gangstier eller utendørs spisesteder, og disse endringene ble permanente.

Fremveksten av 48V litium-ion-standarden

Etter hvert som det europeiske markedet for elektriske to-motorer ble modnet, begynte visse teknologistandarder å dukke opp. 48V batterisegmentet ble forventet å vokse med en CAGR på 13,19 % i løpet av prognoseperioden, drevet av teknologiens optimale balanse mellom kostnader, sikkerhet og ytelse.

Litium-ion-batterier hadde blitt den dominerende batteritypen, med leverandører som Askoll, Pierer Mobility og andre som brukte dem i stor skala. Bruken av litiumbatterier ble mye sett på som "fremtiden for elektrisk transport i Europa".

Teknologien for avtakbar batteri tok også fart. I 2020 ble segmentet for flyttbare batterier verdsatt til 4,90 milliarder dollar, og etterspørselen var forventet å øke blant tidlige elbilforbrukere og brukere. Muligheten til å lade batterier hvor som helst-i stedet for å trenge tilgang til et dedikert ladepunkt-løste en av de viktigste barrierene for bruk av elbiler.

Kilde: Europe Electric Two-Wheeler Market Report

Konkurranselandskapet: Konsolidering og asiatisk inntreden

Det europeiske markedet for elektriske to-hjul var blitt mer konsolidert, med store leverandører som Askoll, Piaggio, Energica, Pierer Mobility og BMW som kontrollerte størstedelen av salget.

Imidlertid beveget asiatiske OEM-er seg aggressivt inn i Europa via distributør- og importøravtaler og M&A-operasjoner. Disse selskapene var i ferd med å utvide sitt produksjonsfotavtrykk i regionen og utnytte lokal merkevarebevissthet. I følge Frost & Sullivan vil dette bety økt konkurranse i segmenter på startnivå, akselerert teknologiadopsjon og et ekstra push mot elektrifisering og delt mobilitet.

Europeiske scooter-OEM-er tok to distinkte ruter for å presse elektrifiseringsagendaen:

Utnytte eksisterende merkevarer via utvidelse av produktutvalget

Lansering av nye dedikerte produktdivisjoner eller helt nye merkevarer

Prisutfordringen: Råvarer og inflasjon

Til tross for det positive etterspørselsmiljøet, så 2021 et betydelig kostnadspress som ville påvirke 2022-priser. En økning i råvare- og produksjonskostnader, forverret av logistikk- og anskaffelsesutfordringer, førte til at alle store OEM-er planlegger prisøkninger fra 2022 .

Den kritiske utfordringen var å håndtere avhengigheten av importerte litiumbatterier, først og fremst fra Kina. Da europeiske produsenter forsøkte å lokalisere produksjonen, forble batteriforsyningen en sårbarhet.

Frost & Sullivan-analysen antydet at selv om prisøkninger delvis kan påvirke markedsetterspørselen, indikerte første tilbakemeldinger fra forhandlernettverk at kunder sannsynligvis ville akseptere slike økninger gitt det sterke verditilbudet til elektriske to-hjulinger.

Markedsprognoser: €15,55 milliarder innen 2026

Ser vi utover 2021, forble de langsiktige-utsiktene for Europas elektriske to-markeder sterkt positive. I følge Europe Electric Two{4}}Wheeler Market Report 2021-2026 ble markedet anslått å nå €15,55 milliarder innen 2026, og vokse med en CAGR på 13,12 %.

I volum var markedet forventet å nå 7,915 millioner enheter innen 2026, drevet av:

Økende bekymring for utnyttelse av naturressurser

Regjeringen forplikter seg til å gjøre transport helt elektrisk innen 2030

Økende betalingsvillighet for elektriske motorsykler med høy-kvalitet og-ytelse, spesielt i Nederland, Tyskland og Sveits

M&A og utvikling av nye produksjonsanlegg av leverandører

Kraftsegmentet på mindre enn 5 kW-som inkluderer de fleste e-sykler og e-e-scootere- på startnivå ledet markedet i 2020, og sto for 76,28 % av verdien og 77,40 % av volumet. Dette segmentet var forventet å fortsette sin dominans gitt det større antallet kjøretøyer produsert og brukt over hele Europa.

Implikasjoner for KUKIRIN

For KUKIRIN ga markedsmiljøet i 2021 både muligheter og utfordringer. På mulighetssiden:

Rekord forbrukeretterspørsel på tvers av alle store europeiske markeder

Økende aksept for e-mobilitet som et vanlig transportvalg

Utvide infrastruktur og policystøtte

På utfordringssiden:

Intens konkurranse fra både etablerte europeiske merker og aggressive asiatiske aktører

Forstyrrelser i forsyningskjeden og mangel på komponenter

Økende råvarekostnader legger press på marginene

Økende regulatorisk kompleksitet på tvers av ulike europeiske markeder

Selskapene som ville lykkes i dette miljøet var de som kunne balansere kvalitet og samsvar med kostnadskonkurranseevne-den samme formelen som hadde drevet KUKIRINs vekst i tidligere år.

Skann over whatsapp-koden for mer informasjon, du vil vite mer om markedet for elektriske scootere.