2018 European Electric Scooter Market Analysis: The Prelude To A Revolution

For den europeiske mikromobilitetsindustrien var 2018 et år med motsetninger og spenninger. Markedet for tradisjonelle-drivstoffdrevne to-tohjulinger ble redusert, mens elektriske to-hjulinger viste et bemerkelsesverdig vekstpotensial. Felles elektriske scootere spiret som sopp på gatene i Paris, Madrid og andre byer. Regulatorer løp for å ta igjen innovasjonen, mens kinesiske produsenter begynte å flytte fokus fra mettede hjemmemarkeder til Europa. Dette var et sentralt år da elektriske scootere gikk over fra å bli oppfattet som «barneleker» til å bli legitime «urban mobilitetsverktøy».

I. Markedsoversikt: Fra liten base til eksplosiv vekst

Det europeiske markedet for elektriske to-hjul i 2018 viste en tydelig karakteristikk: en relativt begrenset totalskala, men imponerende vekstmomentum.
I følge salgsdata for første-kvartal utgitt av European Motorcycle Manufacturers Association (ACEM), nådde det totale antallet motorsykkel- og mopedregistreringer over hele Europa 240 924 enheter i Q1 2018, en nedgang på 6,1 % år-i løpet av-år. Denne nedgangen var først og fremst drevet av en kraftig nedgang i det tradisjonelle mopedsegmentet, hvor salget stupte 40,2 % til 37 071 enheter.
I sterk kontrast leverte elektriske tohjulinger-en fantastisk ytelse. Totalt salg av elektriske motorsykler, elektriske mopeder og elektriske firehjulinger i Q1 2018 økte til 8 281 enheter, noe som representerer en økning på 51,2 % år-over-år. Blant disse:

Elektriske mopeder: 5.824 enheter

Elektriske motorsykler med høy-effekt: 1 726 enheter, opp 118,3 % år-over-år

Kilde: European Motorcycle Manufacturers Association (ACEM)

II. Regionale markedsresultater: Frankrike leder, flere land følger

Fra et geografisk distribusjonsperspektiv viste det europeiske elektriske to-markedet et multi-vekstmønster, selv om det var betydelige variasjoner mellom land.

Topp fem landene etter Electric Two-Wheeler Sales, Q1 2018:

Spesielt i Frankrike hadde salget av elektriske motorsyklertredobletsiden 2017, og demonstrerer landets ledende posisjon i elektrifiseringsovergangen.

I mellomtiden forble det tradisjonelle motorsykkelmarkedet dominert av Italia (46.126 enheter), etterfulgt av Frankrike (36.979 enheter) og Tyskland (36.958 enheter).

III. The Shared Scooter Wave: Innovation Meets Regulation

I 2018 ble delte elektriske scootere et av de mest synlige nye fenomenene i europeiske bygater. USA-baserte Lime var blant de første som ble lansert i Europa, etterfulgt av Bird, Jump og europeiske spillere inkludert Bolt, Hive og Wind.

3.1 Viktige markedsutviklinger

Parisble en av de første europeiske byene som omfavnet delte scootere. Lime lanserte et pilotprogram i Paris i juni 2018 og utvidet raskt sin flåte. Paris kommunestyre posisjonerte seg som et knutepunkt for europeisk innovasjon, og ønsket nye mobilitetskonsepter velkommen mens de senere møtte ledelsesutfordringer.

Madridvært vitne til rask utvidelse av delte scootere. Etter Limes lansering i midten av-august, passerte bruken 100 000 turer i løpet av uker. Dette ble imidlertid ledsaget av klager fra borgere- at scootere blokkerte fortau, for høye kjørehastigheter og andre problemer utløste kontrovers. I desember forbød Madrid midlertidig delte scootertjenester mens de utviklet nye forskrifter.

BarcelonaogValenciatok en tøffere holdning, og forbød direkte delte scooteroperatører å komme inn. I august 2018, etter at det tyske selskapet Wind lanserte sin tjeneste i Barcelona, ​​fjernet lokalt politi kjøretøyene i løpet av timer.

3.2 Reguleringskontroverser

I 2018 var regulatoriske debatter rundt delte scootere på tvers av europeiske byer sentrert om følgende spørsmål:

Forkjørsrett: Bør scootere kjøre på fortau, sykkelfelt eller veier? Reglene varierte fra land til land

Parkeringshåndtering: Den dokkeløse modellen førte til en mengde klager på hindring av fortau

Sikkerhetshensyn: En dødelig kollisjon mellom en eldre fotgjenger og en scooter i Barcelona økte sikkerhetsangsten

Lisens og forsikring: Noen byer begynte å kreve at operatører skaffet tillatelser og hadde forsikring

Storbritannia forble et "unntak" i Europa på grunn av langvarige juridiske restriksjoner. I henhold til britisk lov var elektriske scootere -klassifisert som "drevne lette kjøretøy"- verken tillatt på fortau (som motoriserte enheter) eller på veier (på grunn av utilstrekkelig kraft), noe som gjør deres juridiske status tvetydig.

IV. Kinesiske produsenter: Strategisk overgang fra innenlands til eksport

I 2018 gjennomgikk Kinas elektriske tohjulsindustri en betydelig intern justering, med det europeiske markedet som dukket opp som en "ny grense" for mange produsenter.

4.1 Kina markedsmetning og strategisk skifte

I følge markedsundersøkelsesrapporter var Kina verdens største produsent og forbruker av elektriske to{0}}hjulinger, og sto for ca.90%av global produksjon. Imidlertid opplevde det kinesiske markedet bemerkelsesverdige endringer i 2018:

Den innenlandske etterspørselen nærmet seg metning, noe som førte til økt konkurranse

Kinas andel av det globale salget gikk ned fra80%i 2017 til79%i 2018 (men fortsatt overveldende dominerende)

Tallrike kinesiske produsenter begynte å søke nye vekstmarkeder

Nøkkeltrend: Rapporter bemerket det eksplisitt"eksporten til Europa og USA økte dramatisk", med mange kinesiske produsenter av elektriske-tohjulinger «som prøver å finne nye vekstmarkeder».

4.2 Aktive kinesiske merkevarer

I følge flere markedsrapporter fra 2018 inkluderer kinesiske elektriske tohjuls-merker som er aktive på det europeiske markedet:

Disse merkene intensiverte sin europeiske markedsutviklingsarbeid i 2018, og la grunnlaget for den påfølgende spredningen av kinesiske elektriske scootere over hele Europa.

V. Markedsutsikter og industritrender

5.1 Vekstprognose

I 2018 tilbød flere forskningsinstitusjoner optimistiske anslag for det globale og europeiske markedet for elektriske to-hjul:

Det globale markedet for elektriske motorsykler og scootere ble verdsatt til5,33 milliarder dollari 2017, anslått å nå7,45 milliarder dollarinnen 2025, med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på4.3%

Det europeiske markedet, som en av de viktigste vekstregionene, ble forventet å overgå det globale gjennomsnittet

5.2 Viktige vendepunkter i 2018

Når vi ser tilbake på 2018, etablerte flere trender grunnlaget for eksplosjonen i det europeiske markedet for elektriske scootere i de påfølgende årene:

1. Delte modeller katalyserte offentlig bevissthet
Fremveksten av delte scootere introduserte millioner av europeiske byboere til bekvemmeligheten til elektriske scootere, og fullførte en avgjørende fase av markedsutdanning.

2. Regulatoriske rammer begynte å ta form
Selv om regulatoriske retningslinjer forble utforskende på tvers av byer i 2018, signaliserte selve debattene at elektriske scootere ble anerkjent som en legitim transportmåte innenfor politiske sirkler.

3. Kinesiske forsyningskjeder vendt mot Europa
Etter hvert som den innenlandske konkurransen økte, ekspanderte kinesiske produsenter systematisk til europeiske markeder, og ga rikelig produksjonskapasitet for å støtte fremtidig vekst i europeiske markeder.

4. Tradisjonelle produsenter entret arenaen
I 2018 kunngjorde Piaggio markedslanseringen av Vespa Elettrica, som markerte den offisielle inngangen til tradisjonelle to-giganter på elbilområdet.

Skann under koden for å få kugoo, kukirin, kugookirin fabrikkkontakt!

Ta kontakt nå